（原标题：佛山交通“第三春”：广州新机场落户激起要津经济野望）

南边财经全媒体记者吴蓉   佛山报谈

登上连绵的凌云山，更合镇小洞村尽收眼底。

算作岭南最常见的乡村，小洞村偏安佛山西隅，多年以来永远不为人知。但在三年前，一则“珠三角要津（广州新）机场选址高妙更合”的音问，一举龙套了宁静。

“机场竖立会带动基竖立施的完善，然后带动东谈主流、物流、商流、信息流，最终激动产业辘集。”历久活跃在高妙招商一线的中介机构细腻东谈主陈刚钟情到，近两年高妙招商仍是产生了较彰着的变化，快意落户高妙的企业和投资者越来越多。

最近，这种乐不雅心理更在该机场获国务院批复之后达到新高。一样，在佛山市中心，广湛高铁佛山站、佛平地铁3号线在建段等其他大型交通基础顺次的施工现场亦是繁荣昌盛。愈发立体、丰润的交通收罗，为佛山发展“要津经济”掀开了越来越大的念念象空间。

这对佛山而言至关抨击。连年，跟着虎门大桥、港珠澳大桥、南沙大桥、深中通谈等环珠江口跨海工程的通车，珠三角区域交通方式再行洗牌，区域经济发展方式也在加速重塑，佛山濒临着更大的竞争，若何维系本人的上风？

“2个机场、2条高铁、1条普铁，加上繁密口岸、公路和轨谈交通，这么的交通资源在万亿GDP城市中齐是未几见的。佛山如运用安妥，将进一步擦亮粤港澳大湾区西部详细交通要津城市的柬帖，大湾区西部流派地位将进一步安定。”中国（深圳）详细开发参议院城市化参议所长处曾真对南边财经全媒体记者分析，佛山将来将阐扬“传动轴”的功能，带动粤西和泛珠三角地区的协同发展。

从将来着眼，借助交通大基建带来的“比较上风”，佛山还不错任性发展临空经济、高铁经济，将交通流量更动为经济增量，转变成为产业高地而非通谈城市，向着详细性、高能级城市大步迈进。广东财经大学外洋商学院院长段军山则觉得，依托密集的交通认知，佛山将深度融入大湾区“一小时生存圈”，加速与大湾区其他城市在产业与高端东谈主才方面的对接，为产业立异、城市服务升级赋能，助力佛山突破面前的经济逆境。

从发展旅途来看，佛山不是典型的交通要津城市，其经济发展靠的是“三把刷子”：传统企业、中小企业、民营经济，但交通在其中的乘数效应却阻拦淡薄。

1985年建成的佛山大桥是广东省首座由场地集资竖立、收费还贷的大桥，加强了佛山各区之间以及与左近地区的联系；2006年通车的佛山一环，是国内第一条免费的高速公路，既连系佛山多个城市组团，又激动珠三角地区一体化发展；2010年通车的广佛地铁是国内首条跨市地铁认知，开启了广佛同城化的新纪元。

况兼，交通对佛山区域协同发展的影响较之其他城市更为凸起。

佛山紧邻广州，是广州向西放射的流派，又与广州产业互补性强。好多企业在佛山设有坐蓐基地，将研发、销售中心布局在广州。以产品产业为例，来自寰宇各地乃至全球的采购商、设想师们，常常先奔赴顺德挑选产品、相易和洽细节，之后再前去广州，借助其更线路的商贸、物流资源完成后续交游历程。

从时期来看，畴昔四十余年，佛山交通竖立出现两个岑岭期：一是改造通达初期，二是本世纪初期。

改造通达初期，为了龙套基础顺次薄弱、企业货品运输未便的制肘，管待全球资金，佛山飞速掀翻第一轮基建昂然，成为那时民营经济发展的最强助力。1987年6月，西樵大桥试行通车，拉开西樵纺织行业划时期发展的序幕。左证统计，上世纪80年代初期，西樵万般企业包括纺织、棉织等坐蓐企业仅有25家。到了1989年，仅西樵纺织厂达700多家，领有纺织机8400台，年产化纤布达1亿米，飞速成为寰宇三大纺织品坐蓐和销售基地。

第二个竖立岑岭期开启了广佛同城的新时期，诸多特点化产业集群作念大作念强。广佛路和广佛高速的强强聚合，催生了广佛路沿线的46个专科市集，创造8000亿元交游额的商贸遗迹。南海区委党校特聘老师谢晓云一直牢记，上个世纪末南海修建“五纵四横”公路网时的劲头，和随后招商引资、特点产业集群掀翻的昂然。

2010年一汽—民众佛山工场落地南海，背后恰是“五纵四横”公路体系。方便的交通利于原材料运输和制品车配送，这也让汽车产业集群成长为佛山的辅助产业之一。

“从政府职责敷陈中初次出现‘粤港澳大湾区’以来，交通的终了最飞速，对城市发展提欣慰用亦然最彰着的，而佛山又尤为凸起。”曾真说。

截止当今，佛山“水、陆、空、铁”交通竖立全面着花。

其中，路面交通在区域协同程度中作用权臣。除公路除外，佛山当今在运营的地铁共有5条，另有广佛肇城际、广珠城际在佛山多个区设站点，串联起佛山及左近城市。高铁方面，贵广高铁在佛山南海、三水均有设站，竖立中的广湛高铁将在佛山西站、珠三角要津（广州新）机场设站，实现高铁与飞机的无缝对接。

凭借着路面交通网和口岸资源上风，佛山在畴昔很长一段时期齐是大湾区东西两岸互联互通的抨击要津。

可是，这么的方式在这两年被龙套。跟着虎门大桥、港珠澳大桥、南沙大桥、深中通谈等跨海工程牵起两岸城市群，珠三角区域交通方式再行洗牌，区域经济发展方式也在加速重塑，佛山若何维系上风。另一方面，全球经济场所充满了不祥情味，佛山正堕入新旧动能调和的阵痛期，传统制造业濒临着资本不断攀升、利润空间被大幅压缩、市集缩量彰着的挑战，而在新兴产业扶植方面，各地齐在全力角逐，佛山既要与左近城市争抢神色落地，又要在东谈主才、技艺引进上快东谈主一步。

据测算，我国高铁每1亿元投资，对建筑、冶金、制造等凹凸游关联产业拉动产值在10亿元以上，可创造劳动岗亭600多个。铁路竖立期间投资的40%将通过材料费、东谈主工费和东谈主员消耗等形势留在当地。

第三轮交通竖立机遇，有望让佛山享受经济圈“通谈经济”与航空“要津经济”重复效应。

珠三角要津（广州新）机场近期竖立倡导年为2035年，按照年游客迷糊量为3000万东谈主次、货邮迷糊量为50万吨、飞动起降26万架次谋略竖立万般顺次。远期谋略倡导年为2050年，倡导年机场游客迷糊量预计为8000万东谈主次，货运量预计约为220万吨。

据中国民航大学临空经济参议中心提供的数据，我国机场每千万航空游客迷糊量，不错产生的经济效益总数是181亿元，带动关联劳动岗亭5.3万个。若按此尺度进行盘算，当珠三角要津（广州新）机场达到近期倡导的3000万东谈主次的时候，经济效益总数就不错达到540亿元。

除了经济账，从永久来看，交通基础顺次更抨击的影响在于产业协同发展与升级。

“佛山抢持机场机遇，最重要是能管束产业链配套和东谈主才引进方面的问题，这两大方面是佛山产业发展濒临的最大问题。”佛山某行业协会细腻东谈主觉得，与深圳比较，佛山在战新产业链完善和东谈主才引进方面存在彰着差距。外洋交通要津的能级约略匡助佛山连系全球立异型东谈主才，在管束行业技艺问题时，朝着高、精、尖标的转型。

段军山也觉得，在粤港澳大湾区一体化竖立的配景下，依托完善的交通收罗，佛山可加速与广州、深圳等城市在科技立异、高端制造、当代服务业等范围开展和洽，共同打造具有全球影响力的科技立异走廊和产业集群。

而跳出佛山看佛山，其算作大湾区西部流派的地位或将进一步安定。

珠三角要津（广州新）机场位于高妙区更合镇和肇庆高要区蛟塘镇交壤处。更合镇在高妙西部，肇庆在佛山西边，高要区蛟塘镇则在肇庆的南部。这么的区位将进一步激活粤西的文旅行业、制造业，从而擢升广东的和洽发展才略，其不仅是流量进口，可为东谈主流、物流、信息流等提供撑持，还将助力佛山“西进”和肇庆“向东”。

高铁与机场的发展还被佛山视为发展金融、商务、信息服务等当代服务业的抨击持手。广湛高铁佛山站左近将打造集高智能交通、高效用管束、高技术产业、高品性生存于一体的佛山高铁将来城，诱骗万般生意、金融、科技服务等企业汇聚，变成高铁经济生态圈；珠三角要津（广州新）机场亦谋略了临空经济区，将要点发展航空物流、详细保税、航空拓荒制造、产业金融和外洋贸易等产业，变成以航空客货运输为基础、航空关联产业为撑持的临空产业体系。

“短期来看，交通要津的完善关于制造业高质料发展慑服是有匡助，但将来具体能产生多大能量还要看佛山能开释什么样的‘比较上风’，比如物流资本、金融资本、行政资本、专家服务等。”段军山说，渊博的航空客货迷糊量和开进市中心的高铁，将让佛山变成名副其实的交通要津，但要从交通要津变为要津经济仍有很长的路要走。

另一个问题是，在大湾区越来越像一座“城”的配景下，也曾为佛山经济发展立下汗马之劳的“马路经济”还能有效吗？

广东省社会科学院经济学参议员丁力觉得：“大基建是充分条目，但不是势必条目。佛山要管束面前的逆境，确凿的出息如故要靠产业。”

他提倡，要打造大湾区西部流派，佛山还应从两方面开端：一是学习胖东来模式开云体育，以高性价比占领市集；二是学习义乌模式，通过不断迭代的生意模式将市集持在我方手上，“除了成为制造大市、坐蓐大市，还要变成贸易大市”。